Der von unserem Unternehmen entwickelte hydraulische Tunnelauskleidungswagen ist ein ideales System für die Schalung von Eisenbahn- und Straßentunneln. Angetrieben von Elektromotoren, bewegt er sich selbstständig, wobei Hydraulikzylinder und Spindelhubgetriebe zum Positionieren und Abtransportieren der Schalung dienen. Der Wagen bietet zahlreiche Vorteile im Betrieb, darunter niedrige Kosten, eine robuste Konstruktion, einfache Bedienung, hohe Auskleidungsgeschwindigkeit und eine gute Tunneloberfläche.
Der Betonfahrwagen ist in der Regel als Stahlbogenkonstruktion ausgeführt und verwendet eine standardmäßige kombinierte Stahlschalung. Er verfügt über keinen automatischen Fahrantrieb, sondern wird extern angetrieben. Die Demontage der Schalung erfolgt manuell, was arbeitsintensiv ist. Dieser Auskleidungswagentyp wird üblicherweise für kurze Tunnel eingesetzt, insbesondere für die Betonauskleidung von Tunneln mit komplexer Geometrie (sowohl in der Ebene als auch im Raum), häufigen Prozesswechseln und strengen Prozessanforderungen. Seine Vorteile liegen auf der Hand. Die Stahlbetonauskleidung von Tunneln mit höherer Dichte verwendet eine einfache Bogenrahmenkonstruktion, die diese Probleme gut löst und gleichzeitig die Baukosten senkt. Die meisten dieser einfachen Fahrwagen werden manuell betoniert und mit Betonförderpumpen befüllt, weshalb ihre Stabilität besonders wichtig ist. Einige einfache Auskleidungswagen verwenden auch eine integrierte Stahlschalung, jedoch ebenfalls mit Gewindestangen und ohne automatischen Fahrantrieb. Auch diese Fahrwagen werden in der Regel mit Betonförderpumpen befüllt. Einfache Auskleidungswagen verwenden üblicherweise eine kombinierte Stahlschalung aus dünnen Stahlplatten.
Die Stabilität der Stahlschalung muss bei der Planung berücksichtigt werden, daher sollte der Abstand zwischen den Stahlbögen nicht zu groß sein. Bei einer Schalungslänge von 1,5 m sollte der durchschnittliche Abstand zwischen den Stahlbögen maximal 0,75 m betragen. Die Längsfuge der Stahlschalung sollte zwischen den beiden Streckbolzen liegen, um die Montage der Schalungsbefestigungen und -haken zu erleichtern. Wird eine Pumpe zum Einbringen des Betons verwendet, darf die Einbringgeschwindigkeit nicht zu hoch sein, da dies zu Verformungen der Verbundschalung führen kann. Dies gilt insbesondere bei einer Auskleidungsdicke von über 500 mm; in diesem Fall sollte die Einbringgeschwindigkeit reduziert werden. Beim Abdecken und Betonieren ist Vorsicht geboten. Achten Sie stets darauf, dass kein Beton nach dem Befüllen austritt, da dies zu einer Schalungssprengung oder Verformung des Wagens führen kann.
