Der von unserem eigenen Unternehmen entworfene und entwickelte hydraulische Tunnelauskleidungswagen ist ein ideales System für die Schalungsauskleidung von Eisenbahn- und Autobahntunneln. Angetrieben durch Elektromotoren ist es in der Lage, sich selbstständig zu bewegen und zu gehen, wobei Hydraulikzylinder und Spindelhubgetriebe zum Positionieren und Zurückholen der Schalung verwendet werden. Der Wagen bietet viele Vorteile im Betrieb, wie niedrige Kosten, zuverlässige Struktur, bequeme Bedienung, schnelle Auskleidungsgeschwindigkeit und gute Tunneloberfläche.
Der Wagen ist im Allgemeinen als Stahlbogentyp konzipiert und verwendet eine standardmäßige kombinierte Stahlschablone, ohne automatisches Gehen, mit externer Kraft zum Ziehen, und die Ablöseschablone wird vollständig manuell bedient, was arbeitsintensiv ist. Diese Art von Auskleidungswagen wird im Allgemeinen für den kurzen Tunnelbau verwendet, insbesondere für den Tunnelbetonauskleidungsbau mit komplexer Ebenen- und Raumgeometrie, häufigen Prozessumstellungen und strengen Prozessanforderungen. Seine Vorteile liegen auf der Hand. Die zweite Tunnelauskleidung aus Stahlbeton verfügt über eine einfache Bogenrahmenkonstruktion, die diese Probleme gut löst und gleichzeitig die technischen Kosten niedrig hält. Bei den meisten einfachen Wagen wird Kunstbeton gegossen, und der einfache Auskleidungswagen ist mit Betonförderpumpenwagen gefüllt, sodass die Steifigkeit des Wagens besonders verstärkt werden sollte. Einige einfache Auskleidungswagen verwenden ebenfalls eine integrierte Stahlschalung, verwenden jedoch immer noch Gewindestangen und bewegen sich nicht automatisch. Diese Art von Transportwagen wird in der Regel mit Betonförderwagen befüllt. Bei einfachen Verbauwagen kommt in der Regel eine kombinierte Stahlschalung zum Einsatz. Kombinierte Stahlschalungen bestehen im Allgemeinen aus dünnen Platten.
Bei der Konstruktion sollte die Steifigkeit der Stahlschalung berücksichtigt werden, daher sollte der Abstand zwischen den Stahlbögen nicht zu groß sein. Bei einer Länge der Stahlschalung von 1,5 m sollte der durchschnittliche Abstand zwischen den Stahlbögen nicht größer als 0,75 m sein und die Längsfuge der Stahlschalung sollte zwischen Stoß und Stoß liegen, um den Einbau der Schalungsbefestigungen zu erleichtern und Schalungshaken. Wenn die Pumpe zur Infusion verwendet wird, sollte die Infusionsgeschwindigkeit nicht zu hoch sein, da es sonst zu einer Verformung der Stahlverbundschalung kommt. Insbesondere bei einer Auskleidungsdicke von mehr als 500 mm sollte die Infusionsgeschwindigkeit verlangsamt werden. Seien Sie beim Verschließen und Ausgießen vorsichtig. Achten Sie stets darauf, dass der Beton gegossen wird, um zu verhindern, dass der Beton nach dem Füllen gegossen wird. Andernfalls kann es zu einer Schimmelpilzexplosion oder einer Verformung des Wagens kommen.
